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皮卡底盤,五連桿還帶鎖,這款硬派SUV了解下

在泰國,有一種車型被稱為“PPV(Pickup Purpose Vehicle)”可以翻譯為以皮卡為基礎研發的SUV車型。這類車型和皮卡共用平臺、采用皮卡底盤,并在皮卡基礎上優化并突出一定的乘用車屬性。

硬派越野的俠骨柔情測江西五十鈴mu-X牧游俠-圖1

就在一周前,我長時間測試了這樣一款“PPV”車型——江西五十鈴mu-X牧游俠,一款基于全球大熱車型D-MAX開發的硬派SUV由于是以D-MAX為基礎研發的兄弟車型,那么我想皮卡賦予了這輛車別的SUV不具備的特點,這篇測評就會從這幾個角度來詳細敘說。

硬派越野的俠骨柔情測江西五十鈴mu-X牧游俠-圖2

強大的底盤基礎

江西五十鈴mu-X牧游俠沿襲自D-MAX強大的非承載式車身,配合雙叉臂獨立前懸和五連桿整體橋式后懸,尤其是采用堅固同時抗扭能力極強的梯形車架,該車架在國外被稱為“i-GRIP”(強調極強的抗扭能力),讓車輛駕駛和操控性一流,尤其是載荷和牽引時擁有更強的耐用性。

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而且,在試駕過程中筆者發現該車的發動機也和D-MAX一致,保持平衡取向的縱置布局,而且據筆者了解,該車的發動機位置更靠近車身后部,也就是說這輛車的發動機布局為半中置結構,有利于分配車身重量讓車輛更平衡。

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的確是這樣,在筆者駕駛的盤山路、非鋪張路上都能感受到該車很均衡的重量分配,雖然車身高,但是過彎并不會出現很強的側傾,既不推頭也不轉向過度,總是能保持很穩定的走線。

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而且由于極強的底盤調教功底來看,該車的舒適性在非鋪裝路面和公路均能找到一個平衡點。尤其是帶有穩定桿的5連桿后懸架,后懸架穩定、舒適,不同于D-MAX硬朗的后懸掛,mu-X牧游俠更柔軟。

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更清潔、更強的動力水平

筆者試駕的mu-X牧游俠搭載的是一款代號為RZ4E的1.9T Ddi BluePower柴油動力,該款發動機已經在東南亞地區搭載在D-MAX上,今年搭載1.9T的江西五十鈴D-MAX也將會在國內上市,屆時筆者也將去感受這款動力在皮卡上的表現。

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mu-X牧游俠上,這臺1.9T柴油機的動力被調到120kW/360N·m,比東南亞市場的同款發動機還要高出10N·m的扭矩。在試駕過程中,這款發動機本身響應速度快,加之油門踏板也調教的靈敏,在油門踏板的前半程能感受到非常敏感和迅速的動力響應。這款發動機的柔和期在1400rpm左右,只有轉速過了1800rpm后,這臺發動機才真正開始“猛獸出籠”。

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與這款車匹配的是一款愛信的6AT變速箱,和豐田普拉多同款,代號為AWR6B45,在筆者看來這款變速箱更偏舒適和安全取向,并不會激進的升檔或者降檔,總能在燃油經濟性和舒適最佳的區間變換檔位,尤其是在筆者山路連續下坡時,轉速雖然很高,但檔位會維持在2擋,不去升3擋,利用發動機制動保證安全,這點令筆者記憶猶新。

強大的通過性能

在筆者試駕非鋪裝路面時,該車的強大通過性也再一次證明了該車硬派越野車的身份。接近角26°、離去角21°、離地間隙225mm,這些數據都體現該車強大的地形適應能力,同時,其擁有分時四驅系統,可以保證公路駕駛的燃油經濟性和越野路況的通過能力,其中低速4驅為按壓式,減少了誤觸的風險。

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而且,為了進一步提高脫困能力,該車還配備了自鎖式伊頓差速鎖,當后輪轉速差達到100轉/分鐘時,就會自動鎖死后軸,幫助車輛脫困。值得一提的是該車還有陡坡緩降功能,進一步豐富了越野時的便利度。

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值得一提的是該車的NVH極其優秀,在高速行駛時,路噪和風噪都被控制在了非常低的水品,極其舒適,配合雅馬哈音響系統,讓該車的駕乘舒適性更強。

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最后,如果說D-MAX是一輛兇悍并能帶你挑戰荒野的車型的話,mu-X牧游俠就是一輛能夠帶上全家翻山越嶺的硬派越野車。你問我我選哪個?當然是兩個都要啊。

五十鈴mu-X牧游俠

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